集装箱商场的回暖导致商场上的箱子数量明显添加，但商场上涨或许行将完毕，一旦商场回到正常状况，那么或许将导致1300万个集装箱过剩。

  据悉：德鲁里航运顾问公司的研讨标明，由于曩昔两年供应链中止，现在全球集装箱过剩量约为600万规范箱。

  德鲁里最近发布的《集装箱普查与租借年度回忆与猜测2022/23》陈述数据显现：到2021年，全球集装箱数量添加了13%，到达近5000万规范箱，是之前添加趋势的三倍。

  这反映出租借公司和海运公司订货的集装箱数量创下了纪录，一起筛选的老化设备数量也有所削减，由于全球供应链的拥堵意味着集装箱的生产率估量比疫情前下降了15%至20%。

  德鲁里估量，2021年每个集装箱均匀装卸18.1次，而2020年为19.2次，2010年代为19.5至20.6次。

  此外，在疫情开始时的2020年，每个铺位的集装箱数量添加了8%，并在2021年全年坚持这一水平。

  尽管以前史规范衡量，这一盈利规划很大，但德鲁里以为，对该职业而言，这一盈利是可控的。

  德鲁里集装箱设备研讨主管 John Fossey 表明：“新船的交给方案十分微弱，估计2023年铺位容量将添加360万teu, 2024年将添加逾390万teu。”

  “跟着世界海事安排(IMO)新的排放规则将于2023年1月收效，迫使一些船只怠慢飞行速度，估计现在在役的大部分剩下设备将被吸收。

  此外，有依据阐明，一些船公司正方案在其设备池中添加缓冲库存，而在未来两年内制作的新集装箱将削减。”

  德鲁里猜测，2022年和2023年的产值将远低于上一年，分别为390万teu和240万teu，替换订单占到大部分。

  尽管新建和二手价格将下降，但估计不会回到2019年的极低价格，由于估计制造商将十分慎重地办理其产能和定价战略。

  与此一起，二手商场仍然微弱，买卖前集装箱的用处持续扩展。Fossey弥补说：“展望未来，未来两年，海运公司将成为集装箱的首要买家，到时租借公司将再次取得控制权，到2026年，海运公司的比例将增至54%。”