近来，面目一新的上海松江站注册运营。这是仅次于上海虹桥、上海东站（在建中）的上海第三大纽带车站，注册运营后进一步疏通上海向西通道，加密与长三角内地路网联络，纽带车站效应开始闪现。
新建的松江纽带依照“站城一体、产城交融”的规划理念，在外形上以服务中心为纽带成“8”字形串联，涵义“云间映玉兰，花开无限环”。
1月5日零时起，全国铁路施行2025年第一季度列车运行图。上海松江站开行列车95对，包括动车组列车56.5对。
而跟着松江站的注册运营，有不少网友发现，松江站到上海南站和虹桥站的列车，成为了松江与上海市区来往的新“公交”：班次密布，价格也不高，快速又便利。
据铁路信息，现在上海松江站至上海虹桥站间开行旅客列车达43列，上海松江站至上海南站间开行旅客列车达20列，便利城市通勤旅客出行需求，全程最快14分钟可达。价格上，二等座最低是13元。
近来，在场栏目从虹桥站前往松江站进行了实地体会和采访。坐地铁在虹桥站和松江站通勤一次大约1小时，而高铁大约只需10多分钟。对在松江站和虹桥站邻近的市民而言，搭乘高铁是非常省时的挑选，抵达虹桥站后，旅客能够直接乘坐地铁前往市区。
依据同济大学建筑规划研究院的介绍，松江纽带创造性地将新建站房、既有站房、归纳服务中心、轨道交通9号线等一体化规划规划，集成国铁、城际、普速、地铁、公交车、出租车、有轨电车、社会车辆等多种交通方法于一体，成为一个功用多元的“城市会客厅”。
但假如出发地或目的地间隔高铁站较远，那么地铁和高铁出行的差异不大。详细出行方法还需依据我们各自的需求挑选。
沪苏湖高铁注册，上海虹桥至上海松江、练塘、姑苏南、湖州南浔站最快只需14分钟、21分钟、26分钟、43分钟可达， 上海虹桥至湖州站时刻从原来到杭州中转的2小时左右，紧缩至1小时左右。
一起，上海虹桥首开至杭州西站动车组列车，最快78分钟可达，杭州城西的市民来上海，无须再去杭州东站；安徽芜湖、宣城到上海的时刻也较此前绕行南京和杭州削减约30分钟、1小时。
沪苏湖高铁全长约163公里、规划时速350公里，全线设上海虹桥、上海松江、练塘、姑苏南、盛泽、湖州南浔、湖州东、湖州站共8座车站。其间中心6座车站均为新建车站。
除了让更多人具有“家门口”的高铁站，这条高铁还打造了湖州站和上海松江站两大新纽带，充沛的发挥铁路成网的“乘数效应”，完善长三角城市群半小时至1小时交通圈，改动整个长三角的铁路出行格式，也有望改动许多城市的开展命运，可谓打通长三角的“任督二脉”。
